Soluzioni
I problemi operativi che emergono in un'attività di transfer, quanto costano e come la piattaforma risponde a ciascuno.
Quando un volo è in ritardo, cambia tutto il programma
Un arrivo in ritardo manda in tilt ogni corsa successiva. Ciò che conta è se il programma si adatta da solo o se un operatore lo ricostruisce per telefono.
Scopri di più →I percorsi fissi e le tariffe agenzia dovrebbero calcolarsi da soli
Un corridoio a prezzo noto dovrebbe generare un preventivo istantaneo, alla tariffa concordata con quel partner, senza dover richiamare l'ufficio.
Scopri di più →Hotel e agenzie vogliono una fattura, non quaranta
Il lavoro con i partner viene fatturato per periodo, non per corsa, e la documentazione non dovrebbe essere assemblata a mano a fine mese.
Scopri di più →Spostare il dispatch da WhatsApp e un foglio di calcolo
Le chat di gruppo e un foglio condiviso funzionano finché due persone non fanno dispatch insieme. Dopo, sono le lacune che il passeggero nota.
Scopri di più →Due corse, un'auto: come nasce la doppia prenotazione
La doppia prenotazione non è disattenzione. È ciò che accade quando la disponibilità è una domanda che qualcuno deve porre invece di qualcosa che il sistema conosce.
Scopri di più →Il vostro portale di prenotazione contro un annuncio su marketplace
Un marketplace porta volume che non possedete. Un portale con il vostro marchio porta clienti tornati da voi di proposito.
Scopri di più →Quanto costa davvero una commissione in una stagione
Una percentuale su ogni corsa è un costo variabile che cresce con l'attività. Una tariffa piattaforma fissa no.
Scopri di più →Quando il fornitore del tuo software di centrale operativa ha smesso di svilupparlo
Un sistema che non cambia da anni non è stabile, è abbandonato. Ciò che conta è se una richiesta di funzionalità diventa una funzionalità, o solo un altro ticket di supporto a cui nessuno risponde.
Scopri di più →Far crescere autisti e veicoli per l'alta stagione
Gli operatori di transfer aeroportuali possono avere bisogno di tre o quattro volte la loro capacità abituale di autisti e veicoli durante i picchi delle vacanze, e una stazione sciistica, un porto da crociera o un calendario estivo affrontano la stessa domanda stagionale. Trovare, formare e pianificare così tanta capacità di autisti temporanei in fretta è un problema diverso dal gestire una squadra stabile tutto l'anno.
Scopri di più →Farsi pagare il tempo di attesa e i no-show
Un autista che aspetta oltre il periodo di tolleranza gratuito, o che si presenta per un passeggero che non arriva mai, ha svolto un lavoro reale che il prezzo per corsa non copre. La domanda software non è come farsi pagare, ma come la politica di attesa e no-show di una prenotazione venga applicata allo stesso modo ogni volta, invece di dipendere da un operatore che se ne accorge e la annota a mano.
Scopri di più →Quando la prenotazione va all'autista di un altro
Affidare una prenotazione in eccesso a un subappaltatore o a una flotta partner risolve il problema di capacità. Crea un problema di tracciabilità: chi ha davvero effettuato la corsa, a quale tariffa, e se il pagamento è mai stato riconciliato.
Scopri di più →Una fattura, scomposta come la finanza la legge davvero
Un account aziendale non paga a corsa. Paga per periodo, e la fattura deve arrivare già scomposta per reparto o centro di costo, altrimenti resta su una scrivania finché qualcuno non la ricostruisce a mano.
Scopri di più →Prenotare un veicolo che corrisponde davvero al gruppo
Una prenotazione indica quattro passeggeri e due valigie. Il veicolo che arriva ha quattro posti e un bagagliaio per due. Sulla carta corrisponde, finché qualcuno non menziona la valigia in più, il quinto passeggero arrivato all'ultimo minuto, o la sedia a rotelle che nessuno aveva segnalato al momento della prenotazione.
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