Quando la prenotazione va all'autista di un altro

Affidare una prenotazione in eccesso a un subappaltatore o a una flotta partner risolve il problema di capacità. Crea un problema di tracciabilità: chi ha davvero effettuato la corsa, a quale tariffa, e se il pagamento è mai stato riconciliato.

Il problema

La domanda non si ferma ai confini della flotta. Un hotel invia più ospiti di quante auto libere ci siano, un account aziendale ha bisogno di tre prese in carico contemporaneamente, o il programma di un'agenzia partner supera semplicemente ciò che l'operatore possiede direttamente. La corsa deve comunque essere coperta, quindi va a un subappaltatore: autista e veicolo di un'altra società, che lavorano sotto l'impegno preso dall'operatore originale verso il cliente.

Una volta che la corsa esce dalla flotta propria, la tracciabilità esce di solito con essa. La tariffa del subappaltatore è stata concordata per telefono o messaggio WhatsApp, non scritta sulla prenotazione. Nessuno registra quali prenotazioni siano davvero uscite in subappalto rispetto a quelle coperte da un autista del proprio organico. A fine mese, riconciliare chi deve essere pagato quanto significa leggere una cronologia di chat invece di un registro, e una tariffa concordata una volta a settembre diventa silenziosamente la tariffa per ogni corsa successiva, corretta o no.

Come lo affronta 8Move

Una prenotazione affidata a un subappaltatore porta questo fatto dal momento in cui viene assegnata, non come nota aggiunta dopo: quale flotta partner l'ha presa, alla tariffa concordata per quel partner, distinta dalla tariffa indicata al cliente. Il margine su una corsa in subappalto è visibile immediatamente, perché il lato costo e il lato ricavo si trovano sulla stessa scheda di prenotazione invece che in due luoghi diversi. Questo è il livello di operazioni di affiliazione di Transfer Booking: instradamento verso i partner, visibilità GPS sul veicolo dell'affiliato, e liquidazione che si registra al completamento della corsa invece che alla riconciliazione di fine mese.

Le tariffe dei partner sono registrate una volta contro il partner, non ridigitate a ogni prenotazione. Alla fine del periodo ogni subappaltatore riceve il proprio estratto conto di pagamento, costruito nello stesso modo in cui la fatturazione partner consolidata costruisce un estratto conto per i partner che inviano prenotazioni, solo nella direzione opposta: denaro che esce verso le flotte che hanno coperto l'eccesso, invece di denaro che entra dalle agenzie che lo hanno inviato.

Come si presenta per settore

Lo stesso problema si legge in modo diverso a seconda dell'attività. Questi sono i segmenti più colpiti.

Software per Transfer AeroportualiUn partner in una città di snodo assorbe l'eccesso di un'ondata di arrivi in ritardo che la flotta locale non riesce a raggiungere in tempo. Le corse in subappalto vengono segnalate nel momento stesso dell'assegnazione, così il pagamento al partner a fine mese non dipende dal fatto che qualcuno si ricordi quali prese in carico non erano le auto proprie dell'operatore.Trasporto per Eventi e MICEUna conferenza ha bisogno di quaranta prese in carico in una finestra di due ore e la flotta propria ne copre venticinque. Le altre quindici vanno a due flotte partner, ciascuna alla propria tariffa concordata, e sia la fattura dell'evento sia i due estratti conto di pagamento si costruiscono dallo stesso insieme di prenotazioni.Portale B2B di Prenotazione TransferIl programma di un'agenzia di viaggi prenota più volume in una settimana di quanto l'organico possa coprire. Le prenotazioni in eccesso si instradano verso una flotta subappaltatrice alla sua propria tariffa, e la prenotazione e la conferma viste dal cliente restano le stesse, indipendentemente da quale flotta abbia davvero guidato.

Le domande degli operatori

La prenotazione porta un indicatore su quale flotta la coprirà, e una tariffa di pagamento separata per quella flotta, distinta dalla tariffa indicata al cliente. Per il resto, prenotazione e tracciamento visti dal cliente sono identici.

Sì. Ogni partner nella rubrica porta le proprie condizioni commerciali (per città, aeroporto o classe di veicolo) invece di una tariffa unica per ogni corsa in subappalto.

Solo se l'operatore scegli di dirlo. La prenotazione e la presa in carico viste dal cliente restano le stesse, indipendentemente da quale flotta abbia davvero coperto la corsa.

Ogni flotta subappaltatrice riceve il proprio estratto conto per tutte le corse assegnate in quel periodo, costruito dalle stesse schede di prenotazione della fattura cliente, non da un conteggio manuale separato.

Funziona nella direzione opposta. La fatturazione partner consolidata fattura le agenzie e gli hotel che inviano prenotazioni. Qui il denaro esce verso le flotte che coprono l'eccesso, con la stessa logica di estratto conto per periodo.
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