Quando un volo è in ritardo, cambia tutto il programma

Un arrivo in ritardo manda in tilt ogni corsa successiva. Ciò che conta è se il programma si adatta da solo o se un operatore lo ricostruisce per telefono.

Il problema

Un ritiro prenotato per le 14:20 non è davvero prenotato per le 14:20. È prenotato per l'ora in cui l'aereo atterra realmente, e nessuno lo sa fino al giorno stesso. Tra la prenotazione e il marciapiede si inseriscono un volo in ritardo, un cambio di gate e una coda ai controlli passaporti, e ciascuno sposta la stessa auto.

Il costo si paga due volte. Un autista che arriva all'orario originale aspetta non pagato al terminal, e la corsa successiva parte in ritardo. Ripetetelo su una dozzina di arrivi in un venerdì pomeriggio, e la flotta passa il resto della giornata a inseguire un programma che aveva smesso di essere vero dall'ora di pranzo.

Come lo affronta 8Move

Le finestre di ritiro seguono lo stato del volo in tempo reale invece dell'orario inserito alla prenotazione, così un volo in ritardo o dirottato sposta la finestra e l'assegnazione dell'autista insieme a essa. Ogni prenotazione con un numero di volo ottiene questo, che è gran parte del lavoro di un operatore di transfer aeroportuali.

Quando il cambiamento è più grande di uno slittamento della finestra, la centrale operativa lo assorbe: ogni corsa e ogni autista su un unico schermo, riassegnazione senza una telefonata, e notifiche inviate via e-mail, SMS, WhatsApp, push o messaggio in-app, così che il passeggero e chi ha prenotato vengano entrambi informati. La coda stessa è trattata in software per la centrale operativa dei transfer.

Come si presenta per settore

Lo stesso problema si legge in modo diverso a seconda dell'attività. Questi sono i segmenti più colpiti.

Software per Transfer AeroportualiUn arrivo programmato slitta di novanta minuti. La finestra di ritiro segue il volo, l'assegnazione viene aggiornata, e il passeggero riceve un link di stato invece di una chiamata da un operatore già al telefono con qualcun altro.Trasporto a Terra per Aviazione Privata e FBOL'aviazione d'affari si muove su aggiornamenti dell'handler invece che su un feed di volo pubblico, quindi il cambiamento arriva per telefono. La prenotazione viene modificata sulla stessa centrale, e passeggero, dipartimento voli e autista vengono tutti avvisati da quella singola modifica.Software per Transfer SciisticiUn arrivo tardivo a fine febbraio a Ginevra sposta un transfer verso una stazione in serata, quando il corridoio si percorre in modo diverso. Tariffa del percorso e classe del veicolo restano legate alla prenotazione, così un autista riassegnato riprende la corsa con le stesse istruzioni.

Le domande degli operatori

Per i voli commerciali programmati, sì: la finestra di ritiro e l'assegnazione dell'autista si adeguano quando il volo è in ritardo o dirottato. L'aviazione d'affari di solito funziona invece con aggiornamenti dell'handler, quindi quelle prenotazioni vengono ripianificate sulla centrale operativa.

L'assegnazione si sposta con la prenotazione. Se l'autista non è più adatto alla nuova finestra, la corsa viene riassegnata dallo stesso schermo e l'autista viene avvisato.

Gli aggiornamenti vengono inviati via e-mail, SMS, WhatsApp, push o messaggio in-app, e il tracciamento in diretta copre la corsa dall'assegnazione dell'autista fino alla riconsegna.

Sì. Una prenotazione di partenza viene tariffata e pianificata allo stesso modo, e i requisiti di accoglienza, seggiolini per bambini e bagagli viaggiano con essa in entrambe le direzioni.
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