Solutions
Les problèmes d'exploitation qui apparaissent dans une activité de transferts, ce qu'ils coûtent et la réponse de la plateforme à chacun.
Quand un vol est en retard, tout le planning bouge
Une arrivée retardée casse chaque course qui suit. Ce qui compte, c'est de savoir si le planning s'ajuste tout seul ou si un répartiteur le reconstruit par téléphone.
En savoir plus →Les tarifs fixes et les tarifs agence devraient se calculer tout seuls
Un corridor à prix connu devrait donner un devis instantané, au tarif convenu avec ce partenaire, sans rappel du bureau.
En savoir plus →Les hôtels et agences veulent une seule facture, pas quarante
L'activité partenaire est facturée par période, pas par course, et la paperasse ne devrait pas être assemblée à la main en fin de mois.
En savoir plus →Se débarrasser de WhatsApp et d'un tableur pour la répartition
Les discussions de groupe et une feuille partagée fonctionnent jusqu'à ce que deux personnes répartissent en même temps. Après ça, ce sont les trous que le passager remarque.
En savoir plus →Deux courses, une voiture : comment naît un double booking
Le double booking n'est pas de l'étourderie. C'est ce qui arrive quand la disponibilité est une question qu'il faut poser plutôt qu'une chose que le système connaît.
En savoir plus →Votre propre portail de réservation contre une fiche marketplace
Une marketplace apporte un volume que vous ne possédez pas. Un portail à vos couleurs apporte des clients revenus vers vous exprès.
En savoir plus →Ce que coûte réellement une commission sur une saison
Un pourcentage sur chaque course est un coût variable qui croît avec l'activité. Un forfait plateforme fixe, non.
En savoir plus →Quand l'éditeur de votre logiciel de dispatch a arrêté de le faire évoluer
Un système qui n'a pas changé depuis des années n'est pas stable, il est abandonné. Ce qui compte, c'est de savoir si une demande de fonctionnalité devient une fonctionnalité, ou juste un ticket de support de plus auquel personne ne répond.
En savoir plus →Faire monter en puissance chauffeurs et véhicules pour la haute saison
Les opérateurs de transferts aéroport peuvent avoir besoin de trois ou quatre fois leur capacité habituelle de chauffeurs et de véhicules pendant les pics de vacances, et une station de ski, un port de croisière ou un calendrier d'été font face à la même demande saisonnière. Trouver, intégrer et planifier autant de capacité de chauffeurs temporaires rapidement est un problème différent de la gestion d'une équipe stable à l'année.
En savoir plus →Se faire payer le temps d'attente et les no-shows
Un chauffeur qui attend après la fin de la franchise gratuite, ou qui se présente pour un passager qui ne vient jamais, a fait un travail réel que le prix de la course ne couvre pas. La question logicielle n'est pas comment se faire payer, mais comment la politique d'attente et de no-show d'une réservation s'applique de la même façon chaque fois, au lieu de dépendre d'un répartiteur qui doit le remarquer et le consigner à la main.
En savoir plus →Quand la réservation part chez le chauffeur d'un autre
Confier une réservation en surcharge à un sous-traitant ou à une flotte partenaire résout le problème de capacité. Cela crée un problème de suivi : qui a vraiment effectué la course, à quel tarif, et si le versement a bien été réconcilié.
En savoir plus →Une facture, répartie comme la finance la lit vraiment
Un compte entreprise ne paie pas par course. Il paie par période, et la facture doit arriver déjà répartie par département ou centre de coûts, sinon elle reste sur un bureau jusqu'à ce que quelqu'un la reconstruise à la main.
En savoir plus →Réserver un véhicule qui correspond vraiment au groupe
Une réservation indique quatre passagers et deux valises. Le véhicule qui arrive a quatre places et un coffre pour deux. Sur le papier, ça correspond, jusqu'à ce que quelqu'un mentionne le bagage en plus, le cinquième passager arrivé à la dernière minute, ou le fauteuil roulant que personne n'avait signalé au moment de la réservation.
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