Deux courses, une voiture : comment naît un double booking
Le double booking n'est pas de l'étourderie. C'est ce qui arrive quand la disponibilité est une question qu'il faut poser plutôt qu'une chose que le système connaît.
Le problème
Demandez à n'importe quel répartiteur comment une voiture finit sur deux courses, la réponse est toujours la même. Quelqu'un avait besoin d'une réponse vite, la personne qui savait était en ligne, et la réservation a été confirmée en supposant que l'après-midi était libre.
Le second échec, c'est de planifier un chauffeur qui ne devrait pas travailler. Les shifts, les exigences de repos et les heures déjà assignées vivent à des endroits différents, si bien que le conflit n'est visible que pour qui garde les trois en tête au même moment.
Comment 8Move le traite
La disponibilité fait partie du dossier plutôt que d'être une question. Le tableau montre qui est libre, qui est en route et qui est en retard, et les conflits sont détectés au moment de l'affectation plutôt que quand le passager appelle. La disponibilité des chauffeurs est tenue comme des shifts récurrents, et le planificateur refuse les affectations qui dépassent les limites de conduite que vous configurez.
L'affectation peut aussi tourner automatiquement : le système classe les chauffeurs disponibles par proximité, note et adéquation au planning, envoie la course avec un délai d'acceptation ou de refus, et la fait remonter en cas de refus. Les exploitations qui déplacent des chauffeurs entre itinéraires au fil de la semaine, comme la gestion des transferts alpins, en tirent le plus.
Ce que cela donne selon l'industrie
Le même problème se lit différemment selon l'activité. Voici les segments les plus touchés.