Comment les chauffeurs sont-ils affectés à une course ?

En mode manuel, le système classe les chauffeurs disponibles par proximité, note et compatibilité d'horaire, et le répartiteur en confirme un. En mode automatique, la course est envoyée directement avec un délai d'acceptation ou de refus et passe au chauffeur suivant si elle est refusée.

Le tableau affiche-t-il le statut des chauffeurs en temps réel ?

Oui : chaque chauffeur porte un statut (disponible, en approche, en course, hors ligne) et le tableau se met à jour sans rechargement.

Est-ce que cela empêche de réserver deux fois un véhicule ou un chauffeur ?

Les conflits sont détectés au moment de l'affectation, et les disponibilités des chauffeurs sont gérées comme des services récurrents : le planificateur refuse les affectations qui dépassent les limites de conduite que vous configurez.

En quoi est-ce différent d'un logiciel de dispatching de taxis ?

Le dispatching de taxis est conçu pour la course à la demande, quelques minutes à l'avance. Ici, il s'agit de courses réservées des jours ou des mois plus tôt, où les tarifs contractuels, la facturation aux partenaires et un planning à réorganiser plutôt qu'à remplir constituent le cœur du métier.

Que voit le passager quand le dispatching change quelque chose ?

Les mises à jour partent par e-mail, SMS, WhatsApp, notification push ou message dans l'application, avec un suivi en direct de l'affectation jusqu'à la dépose.

Logiciel de dispatching pour transferts

Comment nous aidons

Le tableau de bord du répartiteur réunit sur un seul écran les réservations, la position des chauffeurs, les disponibilités et les courses en retard, et il se met à jour tout seul. L'affectation fonctionne en deux modes : en manuel, le système classe les chauffeurs disponibles par proximité, note et compatibilité d'horaire, et le répartiteur en confirme un ; en automatique, la course part directement avec un délai d'acceptation ou de refus, puis passe au chauffeur suivant en cas de refus. Le statut de chaque chauffeur est codé par couleur, de disponible à en course, les conflits sont signalés avant d'atteindre un passager, et chaque affectation est journalisée pour l'audit. Les passagers apprennent un changement par cinq canaux de notification plutôt que par un rappel depuis le bureau.

Aperçu

Le dispatching est le point où une exploitation de transferts tient ou se disloque. Dix courses par jour tiennent dans un carnet. Quarante, arrivant par téléphone, e-mail, WhatsApp et formulaire en ligne, réparties entre trois répartiteurs et deux tableurs, non.

Le travail n'est pourtant pas compliqué : connaître chaque course, connaître chaque chauffeur, affecter le bon au bon moment, prévenir le passager. Ce qui casse, c'est la visibilité. Un répartiteur obligé d'ouvrir trois onglets et de passer un appel pour savoir qui est libre à seize heures finira par mettre le même véhicule sur deux courses, et le premier à s'en apercevoir sera un passager qui attend devant un aéroport.

Défis du secteur

Les obstacles courants et les points de friction que rencontrent les organisations de ce secteur dans leurs opérations quotidiennes et leur croissance.

Les réservations arrivent par le portail, le téléphone, l'e-mail et les messageries, et personne ne peut planifier sur une file répartie entre quatre endroits.

Répondre à « qui est libre à seize heures ? » demande un appel, et c'est ainsi que le même véhicule se retrouve sur deux courses.

Une course refusée passe inaperçue jusqu'à ce que le créneau de prise en charge soit déjà serré, parce que personne ne surveille les refus.

Quand une affectation change, le passager, le chauffeur et celui qui a réservé doivent tous l'apprendre, et c'est exactement ce qu'on saute quand la pression monte.

Questions fréquentes

Réponses aux questions les plus fréquentes sur la façon dont 8Move sert le secteur logiciel de dispatching pour transferts.