Logiciel de répartition pour transferts

Comment 8Move aide-t-il ?

Transfer Booking fait office de logiciel de répartition pour transferts aéroport, aussi appelé logiciel de dispatch VTC ou simplement logiciel VTC. La réservation préalable est ce qui distingue légalement le VTC du taxi, selon l'article L3122-1 du Code des transports. Le tableau de bord du répartiteur réunit sur un seul écran les réservations, la position des chauffeurs, les disponibilités et les courses en retard, et il se met à jour tout seul. L'affectation fonctionne en deux modes : en manuel, le système classe les chauffeurs disponibles par proximité, note et compatibilité d'horaire, et le répartiteur en confirme un ; en automatique, la course part directement avec un délai d'acceptation ou de refus, puis passe au chauffeur suivant en cas de refus. Le statut de chaque chauffeur est codé par couleur, de disponible à en course, les conflits sont signalés avant d'atteindre un passager, et chaque affectation est journalisée pour l'audit. Les passagers apprennent un changement par cinq canaux de notification plutôt que par un rappel depuis le bureau.

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Aperçu

La répartition est le point où une exploitation de transferts tient ou se disloque. Dix courses par jour tiennent dans un carnet. Quarante, arrivant par téléphone, e-mail, WhatsApp et formulaire en ligne, réparties entre trois répartiteurs et deux tableurs, non.

Le travail n'est pourtant pas compliqué : connaître chaque course, connaître chaque chauffeur, affecter le bon au bon moment, prévenir le passager. Ce qui casse, c'est la visibilité. Un répartiteur obligé d'ouvrir trois onglets et de passer un appel pour savoir qui est libre à seize heures finira par mettre le même véhicule sur deux courses, et le premier à s'en apercevoir sera un passager qui attend devant un aéroport.

Quels défis ce secteur rencontre-t-il ?

Voici les problèmes quotidiens que 8Move est conçu pour résoudre dans ce secteur.

Les réservations arrivent par le portail, le téléphone, l'e-mail et les messageries, et personne ne peut planifier sur une file répartie entre quatre endroits.
Répondre à « qui est libre à seize heures ? » demande un appel, et c'est ainsi que le même véhicule se retrouve sur deux courses.
Une course refusée passe inaperçue jusqu'à ce que le créneau de prise en charge soit déjà serré, parce que personne ne surveille les refus.
Quand une affectation change, le passager, le chauffeur et celui qui a réservé doivent tous l'apprendre, et c'est exactement ce qu'on saute quand la pression monte.

Solutions associées

Les problèmes opérationnels qu'8Move résout pour les équipes du secteur logiciel de répartition pour transferts.

Quand un vol est en retard, tout le planning bougeUne arrivée retardée casse chaque course qui suit. Ce qui compte, c'est de savoir si le planning s'ajuste tout seul ou si un répartiteur le reconstruit par téléphone.Les tarifs fixes et les tarifs agence devraient se calculer tout seulsUn corridor à prix connu devrait donner un devis instantané, au tarif convenu avec ce partenaire, sans rappel du bureau.Se débarrasser de WhatsApp et d'un tableur pour la répartitionLes discussions de groupe et une feuille partagée fonctionnent jusqu'à ce que deux personnes répartissent en même temps. Après ça, ce sont les trous que le passager remarque.Deux courses, une voiture : comment naît un double bookingLe double booking n'est pas de l'étourderie. C'est ce qui arrive quand la disponibilité est une question qu'il faut poser plutôt qu'une chose que le système connaît.Quand l'éditeur de votre logiciel de dispatch a arrêté de le faire évoluerUn système qui n'a pas changé depuis des années n'est pas stable, il est abandonné. Ce qui compte, c'est de savoir si une demande de fonctionnalité devient une fonctionnalité, ou juste un ticket de support de plus auquel personne ne répond.Faire monter en puissance chauffeurs et véhicules pour la haute saisonLes opérateurs de transferts aéroport peuvent avoir besoin de trois ou quatre fois leur capacité habituelle de chauffeurs et de véhicules pendant les pics de vacances, et une station de ski, un port de croisière ou un calendrier d'été font face à la même demande saisonnière. Trouver, intégrer et planifier autant de capacité de chauffeurs temporaires rapidement est un problème différent de la gestion d'une équipe stable à l'année.Se faire payer le temps d'attente et les no-showsUn chauffeur qui attend après la fin de la franchise gratuite, ou qui se présente pour un passager qui ne vient jamais, a fait un travail réel que le prix de la course ne couvre pas. La question logicielle n'est pas comment se faire payer, mais comment la politique d'attente et de no-show d'une réservation s'applique de la même façon chaque fois, au lieu de dépendre d'un répartiteur qui doit le remarquer et le consigner à la main.

Questions fréquentes

Réponses aux questions les plus fréquentes sur la façon dont 8Move sert le secteur logiciel de répartition pour transferts.

En mode manuel, le système classe les chauffeurs disponibles par proximité, note et compatibilité d'horaire, et le répartiteur en confirme un. En mode automatique, la course est envoyée directement avec un délai d'acceptation ou de refus et passe au chauffeur suivant si elle est refusée.

Oui : chaque chauffeur porte un statut (disponible, en approche, en course, hors ligne) et le tableau se met à jour sans rechargement.

Les conflits sont détectés au moment de l'affectation, et les disponibilités des chauffeurs sont gérées comme des services récurrents : le planificateur refuse les affectations qui dépassent les limites de conduite que vous configurez.

La répartition des taxis est conçue pour la course à la demande, quelques minutes à l'avance. Ici, il s'agit de courses réservées des jours ou des mois plus tôt, où les tarifs contractuels, la facturation aux partenaires et un planning à réorganiser plutôt qu'à remplir constituent le cœur du métier.

Les mises à jour partent par e-mail, SMS, WhatsApp, notification push ou message dans l'application, avec un suivi en direct de l'affectation jusqu'à la dépose.