Come vengono gestite le grandi ondate di arrivo?

Ogni prenotazione per lo scalo resta in un'unica coda operativa con stato autisti in tempo reale, così i veicoli vengono assegnati e riassegnati da un'unica schermata invece che da elenchi separati.

I veicoli possono essere abbinati ai bagagli oltre che ai passeggeri?

Sì. Ogni classe di veicolo ha una propria capacità passeggeri e franchigia bagagli, e la prenotazione registra entrambe.

Compagnie di crociera e agenti portuali possono prenotare direttamente?

Sì, tramite un portale partner o l'API, alle tariffe contrattuali concordate con loro.

Cosa succede quando una nave è in ritardo?

Le prenotazioni vengono riprogrammate sulla bacheca operativa, e autisti e chi ha prenotato ricevono notifiche attraverso i canali configurati.

Come viene fatturato uno scalo?

Le corse vengono consolidate in un unico estratto conto per partner per periodo di fatturazione invece di essere fatturate singolarmente.

Transfer per Crociere e Porti

Come aiutiamo

Transfer Booking mette un'intera chiamata in un'unica coda invece che in un foglio di calcolo per ogni scalo. Dimensione del gruppo, bagagli e classe di veicolo restano nella prenotazione e vengono abbinati a una flotta che va da un minivan a un pullman da 50 posti, e la bacheca operativa mostra ogni autista, ogni incarico e ogni conflitto su un'unica schermata mentre l'orario cambia. Compagnie di crociera, agenti portuali e agenzie di viaggio prenotano alle proprie tariffe contrattuali tramite un portale partner o l'API, e i loro transfer vengono consolidati in un unico estratto conto per periodo.

Panoramica

Un giorno di turnaround è un mese di lavoro compresso in una mattina. Una nave attracca, duemila persone sbarcano nel giro di poche ore, e lo stesso terminal deve imbarcare la partenza successiva quel pomeriggio. L'operatore di transfer o ha i veicoli schierati nell'ordine giusto, oppure passa la giornata a scusarsi.

Gli orari di attracco cambiano. Meteo, traffico portuale o una tratta in arrivo ritardata spostano il piano di ore, e ogni ritiro successivo si sposta con esso. Nel frattempo è la compagnia di crociera o il suo agente portuale, non il passeggero, a prenotare e pagare, quindi l'operatore risponde tanto a un contratto quanto alle persone sul molo.

Sfide del settore

Common obstacles and pain points that organizations in this industry encounter in their daily operations and growth.

Arrivi e partenze si concentrano in poche ore, quindi una flotta che regge per il resto dell'anno viene messa sotto pressione proprio quando non c'è margine.

Un orario di attracco che slitta di due ore sposta con sé ogni ritiro, il che è ingestibile quando il piano vive su un foglio stampato.

I gruppi arrivano con più bagagli di quanto suggerisca il numero di persone, e un veicolo assegnato solo in base ai passeggeri risulta troppo piccolo.

La compagnia di crociera o l'agente portuale prenota e paga mentre i passeggeri viaggiano, quindi aggiornamenti operativi e fatture vanno a persone diverse.

Domande frequenti

Answers to the most common questions about how 8Move serves the transfer per crociere e porti industry.