Solutions de mobilité urbaine à Lausanne

Lausanne est la ville principale la plus pentue de Suisse — un dénivelé de 18 % entre la rive d'Ouchy et le quartier de la Cité qui rend les algorithmes d'optimisation des routes conçus pour les villes plates structurellement inefficaces. Les TMS standard sous-estiment systématiquement les temps de trajet et les coûts énergétiques lausannois car ils traitent le changement d'altitude comme non pertinent. Le modèle de terrain de 8Move utilise une grille MNT à 5 mètres pour calculer des temps de trajet et des consommations d'énergie ajustés à la pente par classe de véhicule, planifiant les routes vélo-cargo électrique, fourgon et PL sur des profils de pente distincts avec des mises à jour ETA sensibles à l'altitude en temps réel.

Les lignes de métro M1 et M2 de Lausanne créent 14 passages à niveau qui bloquent les véhicules de type fourgon pendant des cycles de 2 minutes — des retards systématiques que les moteurs de routage sans conscience des horaires ne peuvent pas prendre en compte. 8Move intègre les flux GTFS-RT des Transports Lausannois pour les deux lignes de métro et les lignes de bus de surface, intégrant les temps d'attente aux intersections et reséquençant les routes autour des jonctions à blocage lors des périodes de pointe.

Le campus EPFL avec ses 16 000 étudiants génère des pics de demande lors des week-ends d'emménagement et des périodes d'examens que les outils de planification statiques ne peuvent pas absorber. 8Move précharge tous les quais de chargement EPFL, intègre le calendrier académique pour la pré-allocation des capacités en période de pointe, et planifie autour des fenêtres d'indisponibilité des examens. Le siège du CIO et plus de 50 fédérations sportives internationales ajoutent des exigences de fret diplomatique qui font de Lausanne l'une des villes les plus complexes pour la gestion de flotte et les services de déménagement.